Nous arrêtons d'installer les bornes de recharge V2C Trydan sur les nouveaux chantiers. Point. Ce n'est pas une « nuance commerciale », ni un titre à clics : c'est la décision d'un installateur qui en a assez d'un produit aux défaillances de terrain répétées et, surtout, d'un écosystème de marque et de SAV qui préfèrent démolir la réputation de l'installateur devant le client final plutôt que d'assumer un vice de conception.
Nous l'écrivons sans anesthésie. Qui achète un point de recharge mérite de savoir ce qu'il y a derrière le marketing de la « recharge intelligente » et du « tout intégré ». Qui possède déjà un Trydan posé par A Todo Sol mérite une autre certitude, tout aussi nette : nous ne vous laissons pas tomber. Et qui fabrique ou distribue en Espagne devrait lire ceci jusqu'au bout : traiter ainsi son propre réseau et les clients finaux n'est pas un « malentendu ». C'est une manière d'être.
Nous coupons Trydan. Ce n'est pas discutable
Trydan entrait bien au catalogue : borne domestique, protections en option à l'intérieur, application, recharge dynamique. Sur le papier, cela colle. Sur le terrain, cela nous a coûté cher en temps, en réputation et en clients qui s'en vont parce qu'un technicien de la marque a semé de faux doutes dans leur salon.
Nous ne parlons pas d'une panne isolée. Nous parlons d'un schéma récurrent :
- des pannes qui apparaissent autour de la première année,
- des protections intégrées qui déclenchent sans le moindre court-circuit pour l'expliquer,
- des connecteurs et des cartes qui finissent carbonisés,
- une recharge dynamique qui exige un profil d'informaticien,
- une application maladroite pour partager les utilisateurs,
- une dépendance absurde au Wi‑Fi domestique,
- et des techniciens à domicile qui salissent l'installateur en guise de méthode de défense.
Quand cela se répète, la décision n'est plus « d'étudier des alternatives ». Nous arrêtons d'installer des Trydan sur les nouveaux chantiers.
Les protections « intégrées » : l'argument de vente qui devient un piège
Trydan se vend beaucoup avec l'histoire des protections logées dans la borne. Cela sonne confortable. Dans les faits, ce « confort » est devenu l'une des plus grosses sources d'incidents que nous ayons vues sur des points de recharge.
Nous avons eu des appareils dont les protections internes déclenchent de façon récurrente — parfois à chaque recharge, ou une fois sur deux — sans aucun défaut d'alimentation pour le justifier. Nous avons remplacé des protections (de marques différentes) avec la main-d'œuvre à notre charge… et le problème est revenu : déclenchements, échauffement et, dans le pire des cas, ça brûle de nouveau.
Dans plusieurs cas, l'origine réelle n'était pas « l'électricien ». C'était l'appareil : soudures et connecteurs de carte défectueux, échauffement aux points de connexion, protections qui ne tiennent pas le cycle réel. Nous l'avons vu de nos yeux et photographié lors d'interventions sous garantie.
Et malgré tout, le récit qui parvient parfois au client depuis le SAV est l'inverse : la faute à l'installation. Ce n'est pas une erreur de communication. C'est une stratégie au rabais pour ne pas payer le coût réel du produit.
La documentation de V2C elle-même reconnaît des limites sérieuses des protections intégrées et des incompatibilités avec certains types de réseau. Quand le marketing promet la simplicité et que le manuel se remplit d'exceptions, le client paie la différence en visites techniques et l'installateur la paie avec sa réputation.
Des connecteurs qui brûlent la carte : le mode de défaillance qu'on ne peut plus nier
L'un des scénarios les plus laids que nous ayons documentés : l'appareil tombe en panne, on l'ouvre, et ce qui apparaît n'est pas un câble « mal serré par l'installateur », mais un bornier / connecteur à pression de la carte de puissance — phase carbonisée sur le PCB — dégradé jusqu'à brûler. Sur les anciennes cartes Trydan, ce connecteur ne tient pas 22 à 32 A en régime continu. Au bout d'environ un an : échauffement → carbonisation → panne → déclenchements et dégâts collatéraux sur les protections.
Le dommage technique est grave. Le dommage réputationnel est pire. Parce que pendant que nous apportons la preuve d'une défaillance de composant, le script du SAV devant le client est tout autre : « l'installation était mauvaise » et « voilà pourquoi les protections et les connecteurs brûlent ».
Ce script est inacceptable. Si l'appareil a un défaut, on le dit. S'il faut changer la carte ou la borne sous garantie, on la change. Ce qu'on ne fait pas — jamais — c'est utiliser l'installateur comme fusible devant le propriétaire de la maison.
Et ce n'est pas une invention de notre part : le même mode de défaillance est documenté sur des forums publics (Forocoches, Telegram V2C Trydan, Club Tesla) avec des photos identiques aux nôtres. Qui prétend « ne pas connaître le problème » ou parle d'une « faute de l'installateur » ment ou regarde ailleurs.
Quatre cas. Le même script. Aucune vergogne
Ce n'est pas une querelle abstraite avec « le fabricant ». C'est ce que nous avons vécu, par écrit et à domicile, avec le réseau officiel de V2C en Espagne (Saltoki, distributeur exclusif) et son SAV à domicile. Quatre épisodes. La même méthode : l'appareil tombe en panne, le technicien arrive, et la faute est déplacée sur l'installateur devant le client final.
Cas 1 — Restaurant à Beniparrell
Le SAV a mis en cause devant le client une installation correcte — y compris avec l'histoire du « câble de 6 mm² » sur une section courte — alors que l'origine réelle était ailleurs. Saltoki a fini par rembourser. Quelques jours plus tard, le client a décidé d'agrandir son installation photovoltaïque avec une autre entreprise. Cela représente de l'ordre de 12 000 € de chiffre d'affaires perdu pour A Todo Sol. Ce n'est pas de la théorie : c'est le coût direct d'un SAV envoyé semer de faux doutes devant le client. On nous a pris notre crédibilité… et le chantier suivant.
Cas 2 — Torrevieja
Des protections brûlées ont été attribuées à un « défaut d'installation ». Ce mode de défaillance des Trydan est connu sur le terrain et sur les forums. Nous avons nous-mêmes remplacé des protections (Chint → Toscano) avec la main-d'œuvre à notre charge… et elles sont retombées en panne. Ce n'est pas un « détail d'installateur » : c'est un point faible de l'appareil. Et pourtant, le récit servi au client a été le même que d'habitude : l'installation. Un mensonge par omission, au minimum.
Cas 3 — Client industriel (Valencia)
Intervention du SAV. Le rapport reconnaît une alimentation qui chauffe et des protections qui déclenchent, et conclut au remplacement du bloc de protections sous garantie. Malgré cela, on insiste devant le client sur le fait que l'alimentation était en 6 mm². Sur cette installation, le câble de puissance du point de recharge était en 10 mm² 1000 V, correctement posé. Dire cela au client comme si l'installateur avait sous-dimensionné n'est pas un « malentendu » : c'est une information fausse. Et cela se produit devant un client industriel avec lequel nous avions un gros devis sur la table.
Nous avions prévenu par écrit avant cette visite : que le technicien n'attribue plus la panne à l'installation. Malgré l'avertissement, le script s'est répété. Ce n'est plus de la maladresse : c'est un mépris délibéré du réseau d'installateurs.
Cas 4 — Un autre Trydan à domicile : le bornier brûlé… et la tentative d'annuler la garantie
Appareil sans protections d'origine ; protections et PE montés par A Todo Sol sur le rail prévu à cet effet. Ce qui a brûlé, ce n'est ni l'alimentation, ni la boucle de câble, ni le bornier de PE : c'est de nouveau le connecteur de carte, le même mode de défaillance que sur les forums et dans nos autres cas.
La réponse commerciale, après les excuses pour le câble de 6 mm² du cas précédent, était un cas d'école : accepter le remplacement « à titre exceptionnel »… tout en affirmant que, pour avoir intégré le bloc de protections après coup, « la garantie de l'appareil serait déjà automatiquement annulée ».
Cela ne tient pas face au catalogue de V2C lui-même. Le fabricant publie que Trydan « inclut l'option d'ajouter des protections électriques à l'intérieur de la borne », le manuel prévoit une configuration avec ou sans protections, et la FAQ admet des protections à l'intérieur comme à l'extérieur. Inventer après le sinistre que se servir du rail DIN d'usine « annule la garantie », ce n'est pas du support : c'est une fraude au récit pour ne pas assumer le produit.
Et par-dessus le marché, dans un échange avec la responsable commerciale du réseau, après des excuses « si cela s'était produit une troisième fois », le virage : « peut-être faut-il se pencher sur la question quand la troisième fois, c'est de nouveau la même erreur ». Traduction : à la troisième, le soupçon revient sur l'installateur. Comme si le schéma récurrent venait de notre travail et non du bornier de leur carte. C'est insulter l'intelligence de celui qui vous achète.
Quatre fois. Le même script. Le SAV se protège en rejetant la faute sur l'installateur. Le réseau nous demande d'accepter la « confusion » ou le « malentendu du client ». Non. Ce n'est pas de la confusion. C'est une méthode.
Une entreprise espagnole si proche… qui salit les siens
V2C n'est pas un fabricant chinois opaque à douze fuseaux horaires. C'est une marque espagnole. Son distributeur exclusif opère ici, parle notre langue, facture à des installateurs espagnols et envoie son SAV dans des foyers espagnols. C'est précisément pour cela que c'est impardonnable.
Parce que l'installateur n'est pas un tiers quelconque : c'est le client du réseau. C'est lui qui achète le Trydan autour de 580 € au tarif réseau, qui le monte, qui répond le samedi quand la voiture ne charge pas, qui fait face au propriétaire de la maison. Dans notre cas, en plus, avec un volume d'achats sérieux chez ce distributeur pendant des années.
Que fait cet écosystème quand le produit tombe en panne ? Au lieu d'assumer le vice de conception (bornier à pression, carte, protections qui ne tiennent pas), il détruit la confiance entre le client final et l'installateur. Il ment ou fait preuve de négligence technique sur les sections de câble. Il suggère une manipulation. Il tente d'annuler des garanties avec des lectures inventées du manuel du fabricant lui-même. Et quand l'installateur documente le schéma récurrent — photos, forums, quatre cas chez nous —, il se permet encore d'insinuer qu'« à la troisième fois, il faut se pencher sur la question »… du côté de celui qui monte.
Ce n'est pas du service après-vente. C'est utiliser son réseau comme fusible humain pour masquer un produit vendu comme du « tout intégré » et qui se comporte comme un problème récurrent. Et c'est la façon la plus rapide pour une marque espagnole de se brûler toute seule.
La recharge dynamique : un casse-tête (presque) informatique
La recharge dynamique — ajuster l'intensité de la voiture pour ne pas faire sauter l'ICP (le disjoncteur de contrôle de puissance espagnol) ni dépasser la puissance souscrite, ou pour valoriser le surplus solaire — est en théorie le joyau du produit. En pratique, pour beaucoup de clients, c'est un enfer de configuration.
Il ne suffit pas d'« installer et c'est fini ». Il faut choisir le compteur, le schéma, les pinces, l'IP, les protocoles, le firmware, l'application… Le site de support de V2C publie lui-même une longue liste de codes d'erreur de communication (timeouts, Wi‑Fi tombé, pince non détectée, Shelly introuvable, Modbus qui ne répond pas…). Quand le fabricant a besoin d'une encyclopédie d'erreurs rien que pour que la voiture charge « en dynamique », le message est clair : le client finit par devoir être presque informaticien pour toucher à des paramètres auxquels il ne devrait jamais toucher.
Sur les forums d'utilisateurs (par exemple les longs fils de Club Tesla), la même lassitude revient : déconnexions Wi‑Fi, mises à jour qui empirent les choses, recharge dynamique qu'il faut désactiver pour pouvoir charger, sentiment de se battre plus avec le logiciel qu'avec la voiture. Nous ne citons pas cela comme un ragot : nous le citons parce que cela coïncide avec ce que nous voyons lors de visites réelles.
Vous changez le mot de passe du Wi‑Fi… et la recharge dynamique tombe
Dans beaucoup d'installations, la recharge dynamique dépend du dialogue entre la borne et l'onduleur (ou le compteur Wi‑Fi) sur le réseau domestique. Que se passe-t-il quand le client change de box, de clé Wi‑Fi ou passe à une autre technologie (Starlink, mesh, VLAN invités…) ? Dans trop de cas, la borne perd sa capacité de recharge dynamique jusqu'à ce que quelqu'un réappaire, reconfigure les IP ou « fasse un peu de magie » dans l'application.
Un point de recharge ne devrait pas rester boiteux parce que quelqu'un a changé le mot de passe du Wi‑Fi de la maison. Ce n'est pas de la résilience : c'est de la fragilité déguisée en connectivité.
L'application et le partage entre utilisateurs : une expérience désastreuse
Partager la borne avec son conjoint, ses enfants ou ses employés devrait être trivial. Avec l'écosystème V2C Cloud, c'est en pratique un processus lourd : comptes, invitations, codes, obligations d'inscription… Des clients qui veulent seulement « que la voiture charge » finissent empêtrés dans un parcours de permissions qui semble conçu par et pour des gens qui vivent dans une application, pas pour une famille ordinaire.
Si le matériel demande déjà de la patience, la couche utilisateur ne peut pas être un mur de plus. Ici, elle l'est.
La pince ampèremétrique : non bidirectionnelle (et les tableaux ne sont pas des jouets)
La pince fournie dans beaucoup de kits n'est pas bidirectionnelle. Sur des installations avec photovoltaïque, ce n'est pas un détail mineur : il faut souvent monter deux pinces (ou des schémas plus tordus) pour mesurer correctement la consommation et l'injection du surplus.
Le problème s'aggrave dans les tableaux réels d'un logement : étroits, saturés, sans marge mécanique. Faire entrer deux pinces là où une seule tient à peine, ce n'est pas de l'« installation professionnelle élégante » : c'est se battre contre le produit dans un espace que le marketing ne montre jamais sur les photos de catalogue.
De nouveau, la documentation officielle est truffée d'avertissements sur le positionnement des pinces, les canaux, les schémas monophasés et triphasés et les erreurs du type « pince non connectée ». Traduction pour le client : si quelque chose cloche dans la mesure, la recharge dynamique se dégrade ou se coupe — et la faute est rarement présentée comme une limite de conception.
Les pannes arrivent tard (et cela fait plus mal)
Beaucoup de pannes n'apparaissent pas le jour de la mise en service. Elles apparaissent vers la première année, quand le client fait déjà confiance à l'appareil, quand la garantie commence à devenir un terrain de bataille, quand plus personne n'a envie d'entendre qu'il faut rouvrir la borne.
Ce retard est particulièrement cruel avec les protections intégrées et avec les connecteurs de carte : le système a « fonctionné » assez longtemps pour qu'on baisse la garde… puis il lâche sur le plus sensible (la sécurité électrique et la capacité à charger sans déclenchements).
Ce que cela signifie pour qui a déjà un Trydan installé par nos soins
Nous restons avec vous. Arrêter d'installer des Trydan sur les nouveaux chantiers ne veut pas dire abandonner qui l'a déjà acheté via A Todo Sol. Nous continuerons à :
- Gérer et défendre bec et ongles les garanties des appareils vendus.
- Traiter les incidents de recharge dynamique, d'application, de protections et de communication.
- Exiger du fabricant et de son réseau de support un traitement technique honnête : si la panne vient de l'appareil, on le dit ; s'il faut remplacer, on remplace — l'unité complète quand il le faut, pas des rafistolages accompagnés d'un récit à charge contre l'installateur.
- Empêcher, autant que possible, qu'un SAV entre seul chez vous pour réécrire l'histoire.
Si vous avez un problème avec une borne installée par nos soins, contactez-nous. Nous préférons nous battre nous-mêmes pour la garantie plutôt que de laisser le client seul entre un SAV sur la défensive et un manuel de codes d'erreur. Nous l'expliquons aussi ici : comment le SAV d'une marque peut casser la marque.
Ce que nous proposons désormais
Nous continuons d'installer des points de recharge pour véhicule électrique, avec des critères plus durs de sélection de marque et d'architecture (protections, mesure, indépendance vis-à-vis du Wi‑Fi domestique quand c'est possible, expérience utilisateur qui n'exige pas d'être informaticien… et un SAV qui ne traite pas l'installateur en délinquant).
Nous préférons dire « cet appareil, nous ne l'installons plus » plutôt que de continuer à vendre quelque chose dont nous savons qu'il nous reviendra sous forme de visites, d'engueulades et de clients en colère.
Conclusion
V2C Trydan nous a coûté cher en temps, en réputation et en patience. Les protections qui lâchent, les cartes qui brûlent à cause des connecteurs, la recharge dynamique fragile, l'application pour partager les utilisateurs, les pinces non bidirectionnelles dans des tableaux impossibles… et, surtout, un écosystème de marque et de SAV qui, dans quatre cas documentés, a préféré salir l'installateur — son propre client réseau — et le client final plutôt que d'assumer le produit.
Cela, venant d'une entreprise espagnole si proche, n'est pas un raté de communication. C'est une manière d'être. Et les manières d'être se paient : par un réseau qui cesse d'acheter et par des clients qui cessent de recommander.
Nous coupons Trydan sur les nouveaux chantiers. Nous ne coupons pas avec nos clients. Si vous avez un Trydan posé par A Todo Sol et qu'il vous donne du fil à retordre, écrivez-nous : nous sommes toujours là pour mener les batailles qu'il faut mener.