Som fanàtics dels cotxes Tesla. Sis Model Y. Arribem a instal·lar en Model Y o en Model 3. Més de dos milions de quilòmetres 100 % elèctrics. Gràcies a nosaltres Tesla ha venut molts cotxes: per referència, i perquè el client veia la capacitat de càrrega cada vegada que apareixíem a casa seua. Per a nosaltres els Tesla són els millors del mercat.
Per això costa més dir-ho. El cotxe és una cosa. La bateria de casa, una altra. El 2026 no hi ha raó per a comprar-la: cara, lenta d'instal·lar, arriba sense actualització, depén d'internet. I quan es trenca, la garantia Tesla Energy és una vergonya. No està a l'altura del preu. Ni d'Europa. Ni del nom del cotxe. Per això A Todo Sol està valorant tancar la col·laboració amb Tesla — Energy, no els cotxes.
El que hem de dir clar
Hui no recomanem comprar una Powerwall. Un client va pagar un producte premium. Tesla va reconéixer el defecte de fàbrica. I va oferir un pedaç. El certificat d'instal·lador Tesla no és un aval del producte.
Cara, lenta, lligada al seu núvol
Una Powerwall 3 de 13,5 kWh, amb Gateway i expansions, costa uns cinc vegades el kWh útil en LiFePO₄ Deye o Dyness. El premium és la marca del cotxe. En obra:
- Lenta d'instal·lar. No és penjar-la i ja està. Firmware de fàbrica endarrerit, actualització llarga, Tesla One, Gateway, diagnòstic. Una posada en marxa és una sessió de configuració. Un híbrid Deye, al costat, és un altre ofici.
- Sense internet, quasi no hi ha aparell. Update, logs, escalat: tot des del núvol de Tesla. En una finca o en un poble amb cobertura irregular, la bateria premium es queda en un moble car fins que algú porta el 4G.
- Obsoleta el 2026. El residencial espanyol té LFP modular, backup de tota la casa, recanvis que ixen sense convertir cada avaria en religió. La Powerwall continua sent 13,5 kWh, NMC, cara, lligada a Tesla One.
Si vol el logo en el local tècnic, este és el preu d'eixe logo. Si vol que casa funcione, hi ha alternatives. El que no hi ha és una garantia a l'altura d'eixe logo.
Van reconéixer el defecte de fàbrica. Després van demanar fotos de la teulada
Instal·ladors certificats Tesla Powerwall des del 2023. No des d'un fòrum. Des de l'obra i des d'un telèfon que ningú no agafa.
A l'agost vam instal·lar una Powerwall 3 nova a un particular en la Comunitat Valenciana. Al setembre l'aparell va fallar. Fallada d'arc. Defecte. Diagnòstic in situ. Expedient de suport Tesla: CI01EEB8CD.
El 16 de setembre Installer Support EMEA va reconéixer una fallada de l'aparell amb la fotovoltaica desconnectada. Havia de tancar el debat: defecte de producte, no la instal·lació solar d'A Todo Sol.
En el mateix fil Tesla va demanar inspeccionar els panells amb càmera tèrmica sota càrrega. Termografia d'una teulada que ja no alimentava l'aparell que disparava. Van reconéixer el defecte de fàbrica. I després ens van demanar fotos tèrmiques de la teulada.
El client no volia un pedaç. Volia que funcionara
El client no volia que li «repararen» a trossos una bateria a cinc vegades el preu d'una altra. Volia la substitució. Un aparell nou. Que funcionara. O que es respectaren els seus drets de consumidor europeu.
Tesla va oferir un RMA limitat: apedaçar el seccionador. Reparació a trossos. Dilacions. Un Partner Portal que, quan un instal·lador certificat entra a veure com es gestiona, es carrega buit:
En la Unió Europea el fabricant no pot imposar una reparació que el consumidor rebutja quan el bé no és conforme. L'esperit de la directiva (UE) 2019/771 és simple: remei efectiu, terminis raonables, sense allargar-ho. Tesla va triar el protocol. El protocol va triar el pedaç.
Amb Deye, Dyness, Felicity o Pylontech, un aparell que nàix tort es canvia. Amb Tesla l'instal·lador fa de laboratori de franc. No és una garantia seriosa. És una vergonya.
El 26 de setembre la vam canviar nosaltres
No vam esperar més protocols inútils. El 26 de setembre A Todo Sol va substituir la Powerwall 3 defectuosa per un aparell nou, amb plena autonomia.
L'aparell nou va funcionar de seguida. Sistema en marxa. El solar carregava la bateria. La teulada, de cop, va deixar de ser el sospitós.
Mentrestant Tesla omplia el Partner Portal de buit, nosaltres vam canviar la bateria. No som el laboratori gratuït d'un fabricant que cobra el premium i respon amb burocràcia.
Elon: així no es defensa Europa
Elon Musk:
Veniu un cotxe que canvia com es conduïx. Veniu també una bateria de casa que, quan nàix torta, no es canvia. S'apedaça. S'allarga. Es culpa la teulada.
El vostre mateix suport va reconéixer el defecte de fàbrica amb la FV desconnectada. El pas següent va ser demanar fotos tèrmiques dels panells. No és enginyeria. És un protocol que tracta l'instal·lador europeu com a sospitós per defecte.
El client va pagar un producte premium. Va rebre una garantia de tercera. Nosaltres —instal·ladors certificats que hem venut Tesla en cada visita a domicili— vam posar la unitat de recanvi i vam fer el treball que la vostra garantia hauria d'haver fet sola.
Si este text arriba a la teua taula, la pregunta és una: és així com defeneu Europa?
Canvieu-ho. Una Powerwall que falla de fàbrica se substituïx. Punt. La resta —termografies, seccionadors, portals buits— és una vergonya amb el logo Tesla.
Així, sense anestèsia: A Todo Sol està valorant tancar la col·laboració amb Tesla per este suport tècnic i per una política de garantia que no mereix el nom.
El que instal·lem
Deye, Dyness i Felicity 16 kWh IP65. LiFePO₄. Backup de tota la casa. Preu de mercat. Si l'aparell nàix tort, es canvia. I el telèfon respon —dissabte i diumenge també.
Si ja té una Powerwall
No l'abandonem. Si l'hem instal·lada nosaltres, continuem sent el seu interlocutor. L'article diu: no vendre més una bateria que no podem defensar.
→ Bateries que instal·lem · WhatsApp 692 22 97 13 · com el SAT d'una marca pot trencar-la
A Todo Sol Instalaciones Fotovoltaicas SL, instal·lador certificat Tesla Powerwall. 27 de setembre de 2026. Client i números de sèrie omesos.